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汽车

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遍布170多个国家,销量总计300万台,28次征战达喀尓拉力赛,12次夺冠,7次蝉联,没错,这就是帕杰罗上市30余年来所取得的成绩。长久以来,在很多消费者心目当中,帕杰罗就是三菱越野实力的象征,甚至在部分人的记忆里,最早见到的汽车除了吉普就是三菱帕杰罗了。



技术成熟、皮实耐造、性价比高等都是消费者对其最普遍的认知与肯定,但也因此,不少人对于如今的帕杰罗依然保留着偏向越野的固有印象。其实,2018款帕杰罗的定位已然更新为全路况SUV,即不仅能拿来越野,还将肩负起城市用户对于外出(旅行)的所有诉求。



近日,进口三菱和广汽三菱联合举办的“高人一筹·帕杰罗超选同行,转动12H”活动在北京顺义越野体验中心举办,小编有幸与意向客户一起参与了这场试驾活动,体会帕杰罗强悍越野能力的同时,也感受到它在铺装路面上的良好表现。


像山猫一样“矫健敏捷

此次试驾活动地点选择在顺义越野试驾基地,这里占地面积50亩,共设有3条越野线路,总长度达1.5公里,包括交叉轴、V枕木路、涉水路、环形斜坡、连续驼峰等惊险刺激的越野科目。



不同于“糙汉”型SUV引擎轰鸣、尘土飞扬的越野方式,帕杰罗哪怕面对凹凸不平的地面,也能够矫健且迅速地掠过,这一切都要归功于其独树一帜的超选四驱系统、限滑差速器、中后两把锁和内置大梁承载式车身的组合。



第四代帕杰罗使用SS4-II超选四驱系统,既可实现高速行驶中的全时四轮驱动,也可以实现后轮驱动,使得非铺装路面高速行驶成为了帕杰罗引以为傲的优点。


动力方面,帕杰罗搭载的3.0升V6发动机,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下可保证高扭矩输出。在越野路况中,这款V6发动机能够提供可靠、稳定的动力输出。



值得一提的是,帕杰罗的机器盖完全淹没在水中时也可以继续行驶2分钟左右,这是因为发动机舱有橡胶密封条,在水中会形成一个封闭的气囊,空气足够保证通过较深的河流。



帕杰罗PAJERO的名称是来源于南美阿根廷巴塔可尼亚地区,在哪里,生活着一种矫健敏捷的野猫,其名叫PAJERO,也就是“山猫”的意思。三菱将它赋予该车,是希望他也能像山猫一样,能够强悍地驰聘于山川险峻之间,可以说,帕杰罗的表现不负厚望。


在铺装路况依然“细水长流”

对于纯硬派越野车来说,在铺装路面上行驶往往使其短板暴露无遗,模糊的转向、非承载式车身带来的摇晃以及高分贝的噪音,这些都会使乘客的舒适感大大降低。



也许有人会说,一款越野车不去越野,干嘛非要在铺装路面上找不自在?这是因为,旅行和越野并非生活的全部,生活中绝大多数的时间还是在城市中钢筋水泥

丛林中穿行,在铺装良好的道路上,车主们更需要一个舒适的驾乘空间。


作为一款进口高端全路况SUV,帕杰罗除了最擅长的越野,在铺装路面同样也有称职的表现。也许帕杰罗采用的承载式车身在越野圈并不太受待见,但事实上,内置梯形结构车架的承载式车身和四轮独立悬挂的搭配,不仅让帕杰罗的舒适性提升了一个级别,在公路上的操控也相对更稳定些,路感也更清晰。



正常行驶时,由于帕杰罗较高的车身重心,很多驾驶员在转弯时都会不自觉的减速,这是很正常的反应,而帕杰罗的厉害之处就在于,当分动箱挂在4H挡(高速四驱模式)再去过弯时,会感觉轮胎紧紧压在路面上,让人本能减速慢行的反应都会因为四驱时稳定的操控感而消失殆尽。



可以说,作为三菱汽车旗下最为经典的一款车型,配备V6发动机和超选四驱Ⅱ系统的帕杰罗,不仅拥有强大的越野性能,在城市里同样能够展现其舒适、稳重的一面。此外,近日帕杰罗新增一款3.0L自动舒适版车型并正式上市,售37.98万元,定位于现有的3.0L自动标准版/豪华版之间。


结语

近年来,中国已超越美国成为全球第一大汽车消费市场,任何想在全球市场有所作为的汽车品牌都不能忽视中国车市的客观存在,三菱也不例外。三菱汽车工业株式会社CEO益子修曾表示,“到2020年,广汽三菱销量将达到30万辆,同时5年内推出10款新车”,并强调中国市场是整个三菱全球战略最重要的部分。


而作为进口车型,帕杰罗对于三菱在中国树立高端品牌具有重要意义。去年,帕杰罗卖出了5024辆新车,同比增长16%,创下进入中国市场以来历史最高销量记录。不过,这相比普拉多还是相去甚远。至于2018款帕杰罗的推出,能否在销量进一步取得突破的同时,强化三菱品牌的高端形象,还有待市场检验。